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在2015年5月12日Amtrak客运列车在费城出轨后,一名安全官员表示,技术解决方案可以防止致命事故

事故发生后第二天与记者交谈,造成8人死亡,多人受伤,Robert Sumwalt,美国国家运输安全委员会表示,积极的列车控制(PTC)可以防止东北地区列车188的生命损失,该列车以每小时超过100英里的速度进入曲线,或者是已发布的速度的两倍“我们觉得有这样的速度在这段赛道上安装了一个系统,这场事故不会发生,“Sumwalt说,Sumwalt的说法很快成为民主党人和国会山共和党人之间争论的焦点

在崩溃后的第二天,众议院拨款委员会会议上,共和党人占多数投票给美国铁路公司(Amtrak)削减资金支出约15%民主党人和共和党人在实质和行动时间上争吵会议上,众议院议长John Boehner,R-Ohio拒绝民主党批评将国会削减资金与崩溃联系在一起“听着,你知道他们昨天开始这么做了 - '这都是关于资金,这都是关于资金'嗯,显然,这是不是资金问题,“Boehner说”火车速度限制了两倍充足的资金在那里没有资金从铁路安全中被削减,众议院在今年春天早些时候通过了一项法案,重新授权Amtrak并批准了很多这些项目“ D-NY的Sen Chuck Schumer回答说:“发言人Boehner的评论显然是错误的专家已经明确表示,积极的列车控制可以防止费城的悲剧事实上,Amtrak的资金不足已经推迟了PTC的安装,并且否认事故和资金不足之间的联系Amtrak是否认现实“一位读者要求我们检查舒默是否正确我们发现钱确实是一个障碍,不是唯一一个积极的列车控制及其价格正面列车控制系统使用沿轨道的信号和传感器来传达列车位置,速度限制和移动权限,根据国会研究服务部门的说法如果列车运行得太快,设备车上自动减速或停车2008年,加州查茨沃斯的Metrolink火车事故造成25人死亡,100多人受伤;调查人员指责工程师在开车时发短信作为回应,国会投票要求大部分国家铁路系统 - 大约60,000英里 - 在2015年12月之前通过正向列车控制进行更新Amtrak正在实现这一目标并安装了正面列车对东北走廊部分地区的控制,但在费城发生事故的轨道上还没有这样做,Amtrak首席执行官约瑟夫博德曼告诉纽约时报,该系统已经接近整个东北走廊的运作今年舒默指出,成本一直是满足国会要求的障碍,无论是对于私人货运铁路公司还是依赖于联邦资金的Amtrak,联邦铁路管理局都估计实施正列车控制将花费大约140亿美元为了说明这一点,美国铁路公司2010年的资本投资额达到110亿美元,约为2亿美元

结构的rds和设备的三分之一所以满足任务的估计成本“大致相当于铁路在一年内的总资本支出”,国会研究服务机构表示,当国会颁布正面列车控制要求时,没有指定资金来实施它私人货运铁路运输公司已经进入他们的公司口袋安装新系统 - 他们承认他们落后于时间表 - 但Amtrak别无选择,只能去国会获得资金“如此规模的项目需要多年才能让任何公共机构投入其资本预算,“咨询公司Stantec运输业务负责人Karl Witbeck表示,”毫无疑问,缺乏资金资金在这方面发挥了重要作用

延迟完成对Amtrak的PTC实施“其余部分然而,舒默的声明掩盖了妨碍实施的其他因素正面列车控制n以下是专家向我们提出的一些建议 •Amtrak未能寻求,确定优先顺序并使用其所拥有的资金2012年12月20日Amtrak检查员发布的一份报告指出了实施国会积极列车控制任务的几个障碍一个是Amtrak未能提出“完整和可靠的成本估算和预算“系统报告称预算编制过程”分散,“注意到两个不同的Amtrak部门负责估算正列车控制的成本,具体取决于安装是否属于Amtrak拥有的财产或其他实体该报告还称,Amtrak从未要求足够的资金来完成该项目的五年财务计划或2013财年对国会的预算要求报告中引用了一位运输部官员的声明,该部门故意省略了这些项目的安装成本

文件,因为它们“会削弱Amtrak与东道国铁路的谈判地位,因为它会警告铁路公司可能支付这些费用的金额“(Amtrak没有提供通过公布时间提交给PolitiFact的问题的答案)•系统技术上具有挑战性即使资金没有障碍,覆盖积极的列车几十年前的铁路线控制系统是一项复杂的任务积极的列车控制“不是现成的技术,必须从头开发,”美国铁路协会发言人埃德格林伯格说,其成员包括大多数主要的铁路运输公司,包括Amtrak为了正常工作,积极的列车控制需要一定数量的无线电频率可供系统的各个部分相互通信检查员的报告称这是对“最严重的挑战”实施积极的列车控制负责监督频谱的联邦通信委员会(Federal Communications Commission)告诉纽约时报批准天线安装的理论延迟现在“基本消失”尽管如此,过去延误的累积,无论是归因于联邦通信委员会还是Amtrak,都推迟了实施积极的列车控制,专家称Amtrak的部分问题是需要在公开市场上购买无线电频率的权利,来自使用该频谱的现有公司“当频谱供不应求时,如许多城市地区的情况一样,铁路必须进入二级市场并在Schumer的发言人,前联邦铁路管理局局长Matt House的Joseph C Szabo强调,参议员并未暗示延迟仅仅是因为资金不足,而是因为这是一个贡献

他说,购买频谱权的挑战与Amtrak的预算缺陷错综复杂地联系在一起“如果有足够的话资金,安装和宽带收购流程本来可以提前开始,本来可以更快地进行,因此早些时候就结束了,“House说我们的裁决Schumer说”事实上,Amtrak的资金不足已经推迟了积极的列车控制安全系统“否认(费城出轨)与资金不足的关系Amtrak就是否认现实”舒默指出,资金不足一直是在事故发生地点实施积极列车控制的障碍但其他因素也发挥了作用,包括Amtrak内部的行政问题和技术挑战,例如难以获得无线电频率该声明部分准确但过于简单,省略了重要细节,因此我们将其评为半真

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