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在2015年5月12日Amtrak在费城外面坠毁后的头几个小时,一些人看起来责怪国会未能为重要的基础设施改进提供资金但当国家得知工程师正在加速“今晚突破,每小时106英里”时,谈话点发生了变化,“Megyn Kelly在5月13日福克斯新闻节目开幕时说”这是NTSB称昨晚在费城飞越铁路前的一段时间内Amtrak列车行驶的速度有多快,而一些伤员仍在接受治疗,其他乘客仍在在下落不明的情况下,有一种可预测的,但同样卑鄙的急于将这次崩溃变成一个政治谈话点“凯利随后播放了民主党和一位俄克拉荷马州共和党市长的蒙太奇说这次崩溃是警告投资基础设施Rep Steve以色列,D-NY说,“昨晚我们失败了他们我们没有投资他们的安全”凯利说这个“吝啬的共和党人”的责备在事实已知之前倾泻而出凯利说,火车超过速度限制超过两倍,因为它进入曲线虽然一种称为正列车控制(PTC)的技术可能会在人为错误的情况下减慢列车速度,但在费城车祸中没有,凯利说,与国会没有任何关系拒绝分配资金“国会已经强制要求安装它,并且它正在所有这些轨道上安装,”凯利说“他们尚未进入这一特定轨道而且根据我们的信息,不是因缺乏资金而导致它只需要一段时间他们刚刚过去了所以他们正在研究它所以它不是基础设施的失败这是工程师遵守速度限制的失败“国家运输安全委员会正在继续调查坠机背后的原因但我们想深入了解她对这部分铁路缺乏正面列车控制的说法 - 以及国会资金是否是一个问题我们发现是的,Amtrak多年来,国会一直在努力实施积极的列车控制

是的,制动系统 - 国家运输安全委员会成员罗伯特·萨姆沃尔特说,这将防止事故发生 - 按计划在年底前安装但是钱来自国会可能推高了时间表,特别是在购买制动程序工作所需的无线电频率时制动系统和Amtrak碰撞正列车控制系统使用轨道上的转发器与控制器进行通信通过机车如果火车行驶速度太快,系统会减速它Amtrak在费城车祸后发布声明称“安装工作基本上在新泽西州纽瓦克南部完成,但该系统仅在226英里的50英里处服役”华盛顿和纽约之间的英里航线“该声明称,Amtrak正按计划在20年底之前在东北走廊全面运作该系统15 Amtrak说,这将符合国会在2008年设定的最后期限换句话说,新制动系统的硬件基本上已到位(虽然不是专门针对坠机现场)剩下的是最后的连接工作它是火车和激活系统的PTC安装和资金凯利声称的核心是PTC制动系统的安装不是为了支持这一点,Fox News向我们发送了一篇关于延迟在全国范围内实施PTC的文章规则要求国家铁路网在年底之前建立一个运行的PTC系统,尽管许多立法者已经批准铁路行业呼吁更多的时间来遵守,“文章说”3月,参议院商务委员会投票延长截止日期至少在2020年之前实施PTC共和党人和民主党人都支持这项措施,现在将进入参议院“但是,这种扩展能够满足货运和通勤铁路公司的需求在2015年底之前无法使他们的系统运转起来的Amtrak是一个不同的故事大卫休斯是Amtrak的总工程师直到2005年,现在在铁路行业进行咨询“Amtrak可能是唯一能够满足2015年最初截止日期的主要铁路,“休斯告诉PunditFact Amtrak的具体系统被称为先进的民用速度执法系统 一个重型塑料转发器连接到轨道上的交叉连接机构向机车发送速度和位置信息,机车又将数据传输到地面控制站如果出现问题,地面控制站通过无线电发回命令对于机车,迫使它减速Amtrak让这个系统在纽约市以北全面运作,并且接近将它放在纽约市和华盛顿特区之间的部分

问题是,资金是否会推进时间表

Karl Witbeck是Stantec公司的咨询工程师“毫无疑问,缺乏资金资金在延迟完成为Amtrak实施PTC方面发挥了重要作用,”Witbeck说,Witbeck研究了警报系统中的一个关键环节,即无线电通信需要将地面控制站与列车连接Witbeck以及联邦铁路管理局和Amtrak的监察长办公室,强调缺乏可用的无线电频率是完成所有铁路自动制动系统的最大障碍,而不是只是Amtrak 2012年,Amtrak监察长办公室将无线电链路称为实施制动系统的“最严峻挑战”为什么

当国会要求该国的每条铁路到2015年都有PTC时,它没有要求联邦通信委员会为铁路使用无线电频率

这使得Amtrak等铁路运营商进入私人市场寻找频率

检查总报告称,Amtrak“面临着必须通过逐县收购,在220兆赫(MHz)范围内拼凑足够许可证的前景,以确保沿着NEC(东北走廊)的覆盖范围”获得覆盖成本钱,这就是故事变得复杂的地方在2012年的报告中以及一年后的后续行动中,Amtrak的监察长对Amtrak无法管理其资本投资项目提出了许多批评,而2012年的报告称“重大挑战在于确保Amtrak有足够的资金在截止日期前完全实施PTC,“它强调Amtrak需要为无线电f申请资金在计划花费它们之前至少一年半的时间,并且Amtrak似乎没有这样做

铁路的五年财务计划中没有提出要求,并且根据报告,成本估算是“潜在的”不完整和不可靠“我们还发现Amtrak在2014财年和2015年向国会提出的要求中停止了PTC的上市2013年,Amtrak的监察长对未能为其资本项目确定明确优先事项的管理人员提出质疑它指出董事会批准了超过300万美元修理将要更换的机车特别针对PTC,它发现虽然董事会已经批准在一年内花费大约1000万美元将Amtrak的系统与货运和通勤铁路系统结合在一起,但管理人员签署了一份耗资5900万美元的多年期合同

显然,Amtrak管理其资本项目存在内部问题,包括可以防止费城附近发生致命事故的系统

此外,国会一直向Amtrak提供其每年要求投资其基础设施的资金的60%

年度金额要求拨款2010年9.75亿美元5.94亿美元2011年1020亿美元6.58亿美元2012年110亿美元6.57亿美元2013年140亿美元6.42亿美元2014年12美元亿亿美元(资料来源:Amtrak业务计划,预算要求和拨款账单中的一般资本数据)检查员总报告指出,Amtrak的“需求已超过其每年收到的资金水平”在Hughes和Witbeck的观点中, Amtrak一直不得不兼顾它将如何花费资本预算并解决为PTC购买无线电带宽的最终问题

我们的裁决Kelly表示在费城Amtrak现场缺乏可靠的故障安全制动系统崩溃,“并不是因缺乏资金而导致它只需要一段时间他们(国会)最近才通过它”国会实际上通过了规则在2008年,凯利的索赔的基础是一篇文章说,国会已经批准铁路延长实施积极的列车控制系统但该扩展与货运和通勤铁路运营商有很大关系,而不是Amtrak Amtrak正在推进其自己的制动系统,并表示它将在今年年底全面投入运营

专家表示,购买无线电频率所需的额外资源可以加快系统的运行速度此外,尽管Amtrak有一直被批评为如何在资本项目上花钱,它的资金水平一直低于其要求的水平Kelly的陈述部分准确我们将其评为半真

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