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市长史蒂夫·阿德勒宣称,奥斯汀的交通非常糟糕,大苹果阿德勒的拥挤程度较低,与大奥斯汀商会交谈时说,2015年4月1日:“我们已经从第24个最拥挤的城市变成了大约10个多年前,他是第四大拥挤者 - 比纽约市更拥挤,“阿德勒说,根据他准备的评论,后来通过电子邮件发送给奥斯汀美国政治家编辑,这一切都是如此吗

我们了解到,奥斯汀的拥堵情况可能更糟,尽管Hizzoner的纽约角度忽视了那些到达行政区的司机有更长的通勤时间对于我们的询问,市长助手Jim Wick说Adler依靠Inrix推出的不同年份的交通记分卡,该公司称其分析实时交通状况是其关注“了解交通科学”的一部分在最新的Inrix记分卡中,Wick通过电子邮件注意到,奥斯汀在交通拥堵方面排名第四,纽约排名第五我们确认这些排名为引用但根据2013年的交通情况,2014年3月的Inrix总结最新报告显示,奥斯汀驾车者在当年平均停电时间(41小时)比纽约司机浪费的时间更少,平均53个浪费时间城市有更多小时在洛杉矶(第1号),檀香山和旧金山交通浪费,Inrix表示Inrix对奥斯汀 - 纽约结果的描述:来源:博客文章,“三个小贴士来自INRIX的第7个年度流量记分卡,“Inrix网站,2014年3月(2015年4月8日访问)仍然,奥斯汀在Twitter上的流量投诉中排名第一,根据总结并完成了洛杉矶,华盛顿特区和西雅图奥斯汀十年来在拥堵方面排名第24位

威克通过电子邮件向我们发送了2009年2月的Inrix记分卡,根据2008年的交通情况,将奥斯汀 - 朗德罗克在当年全国排名第21位,2007年排名第26位(这是一个强调由Inrix分析的每个城市都是城市大都市区的一个好时机,席卷全球在附近的社区)威克说,市长准备的言论可能有一个错字;他们应该说第24届Inrix:奥斯汀拥堵“越来越糟糕”接下来,我们转向Inrix,问为什么奥斯汀在最近的拥堵排名中对纽约的影响很大,尽管纽约司机在卡车后面停留了更多时间Inrix发言人吉姆巴克重申新的2013年,约克司机花费更多的时间平均停留在交通流量上,但奥斯汀在“拥堵强度”中排名更差,根据Inrix指数基本显示出在高峰时段的交通状况有多糟糕,Inrix说对于没有拥堵的路段,例如,指数得分为零指数中的每个附加点代表高峰旅行时间内通勤的平均旅行时间与自由流量条件相比的百分点增加峰值时间定义为工作日时间从早上6点到上午10点,下午3点至下午6点2013年,Inrix表示,奥斯汀的指数高于纽约

实际上,更新的Inrix数据显示,截至2014年7月的12个月中,奥斯汀仍排名第四Inrix指数得分为233;纽约,当时在全国排名第六,得分为207这意味着:习惯于20分钟自由流动旅行的奥斯汀司机花了近25分钟在高峰时段进行同样的旅行 - 反映了23%的增长自由流动条件下的四分四十秒交通延误超过了纽约司机的可比停顿时间32秒,根据Inrix的研究,Bak表示,Inrix的报告覆盖2008年的情况,奥斯汀的指数在全国排名第21位,而在第26位2007年,他表示,根据Inrix指数,2008年流量比Austin更差的城市包括芝加哥,达拉斯 - 沃斯堡,华盛顿特区,休斯顿,波士顿,西雅图,明尼阿波利斯,费城,亚特兰大,凤凰城,迈阿密,圣地亚哥,丹佛,巴尔的摩,圣何塞和底特律击打真相-O-Meter,我们要求巴克解开纽约的对比真的是奥斯汀的拥堵情况更糟吗

毕竟,你很少看到一部没有汽车的纽约电影碰碰碰撞保险杠Bak承认纽约司机,平均来说,通勤时间较长但是只关注驾驶时间判断拥堵,Bak说,会导致人口驱动的结果我们看了用于备用拥堵分析 人口普查局调查通过电子邮件,弗吉尼亚州交通专家Alan Pisarski回应了我们的询问,建议我们考虑最新的联邦调查,显示美国人上班需要多长时间美国人口普查局,2013年美国社区调查要求受访者说根据一个局通过电子邮件发送给我们的图表,奥斯汀居民报告平均旅行时间为235分钟,将城市落后于其他超过300人,其中有65,000名居民或更多人

发言人报告旅行时间较长的城市包括匹兹堡和纽约,平均时间为40分钟;芝加哥,34分钟;费城和旧金山各32分钟;巴尔的摩,31分钟;洛杉矶和波士顿各30分钟;底特律,27分钟;休斯顿,26岁; 25岁的拉斯维加斯 - 以及更多的局发言人罗伯特伯恩斯坦也通过电子邮件发送了一张显示大都市区调查结果的图表

通过该过滤器,来自纽约 - 泽西市 - 怀特普莱恩斯,纽约地区的司机报告了近37分钟的旅行时间,来自奥斯汀 - 朗德罗克地区的第二长的全国驾驶员的出行时间为26分钟,排在90多个地区之后德克萨斯A&M运输研究所我们还联系了德克萨斯A&M运输研究所,该研究所长期测量交通状况2012年“ “城市交通报告”包括一张图表,表明在2011年(最近一年检查),纽约在全国排名第四,每个汽车通勤者的平均旅行延误时间为59小时,奥斯汀与波特兰,俄勒冈和拉斯维加斯平均排名第17,平均44小时每个汽车通勤者的旅行延误尽管如此,图表中的另一个条目是,纽约和奥斯汀的高峰时段的驾驶员在旅行中的百分比增加几乎相同es,平均通过电话,研究所,Tim Lomax指出它的研究比较大城市地区,而不是城市本身所以它的纽约数据考虑到了新泽西州和康涅狄格州的部分地区,其奥斯汀的数字扫描了附近海斯的部分地区和威廉姆森县不同于Inrix,洛马克斯表示,该研究所“权衡”其结果,因此在经过大量行驶的道路上拥挤会更加显着地影响结果抬头:该研究所正在与Inrix合作制作一份涵盖2014年交通状况的报告,Bak和Lomax各自表示和Bak说,奥斯汀看起来在全国范围内再次排名第四,指数得分为249,增长7%拥堵,Bak说,“情况正在恶化”,这主要是由于经济状况的改善,鉴于A&M研究所,2011年的统计数字显示了司机在奥斯汀和纽约,驾驶时间几乎相同的百分比增加,但在纽约的旅行时间增加的实际分钟数更高,我们问Lomax数据是否笑奥斯汀比纽约更拥挤“我不认为他们这样做了,”Lomax说道,并补充说:“从一个方面来看,他们的交通堵塞程度相同

另一方面,纽约比奥斯汀更糟糕”他还补充说“十分之前,奥斯汀的交通状况一直很糟糕”十年前我们还看到了图表,显示该研究所,奥斯汀和纽约的旅行时间指数和峰值延迟时间从2006年到2011年每年都有变化奥斯汀指数的范围是130至133,经常将该城市列为全国第四,纽约,指数,从132到142,排名第一,两年,其他3年奥斯汀,平均每个峰值延迟 - 自动通勤(一口意味着每年的总和高峰时段驾驶员的每次行程延误,从2006年的56小时到2010年的43小时不等,全国排名从纽约的第8位到第18位,可比较的是54小时的低点在2007年延迟到2007年的66小时,兰迪多年来,TomTom Lomax向我们指出了另一个分析城市拥堵的服装--TomTom,导航设备制造商TomTom在2015年在线发布的图表显示了城市的“拥堵程度”,它表示增加高峰时段的总行程时间与自由流动​​条件下的行程时间相比听起来熟悉吗

2014年,根据TomTom交通数据库的GPS测量结果,纽约在拥堵率为31%的全国城市中排名第四;奥斯汀排名第13位,拥堵率为25%(与休斯顿和坦帕的水平相同) 然后,TomTom在纽约和奥斯汀也出现类似的拥堵情况,因为一位驾驶30分钟(计算上下班路程)的奥斯汀司机每天有21分钟的交通延误 - 就像纽约一样30分钟的通勤时间TomTom交通专家Nick Cohn从纽约回来告诉我们如何检查每个城市早上和晚上高峰时间的旅行时间根据TomTom,2014年纽约司机面临的时间稍长工作日早晨的百分比延迟 - 平均而言,与自由流动​​条件相比,旅行时间长48%,而Austinites的旅行时间长42%但是奥斯汀司机在晚上高峰时段的旅行时间增加了很多 - 经历了平均61%的冲击与自由流动​​条件相比,旅行时间与纽约56%的激增相比但科恩表示,纽约的拥堵情况比奥斯汀还要严重,因为它的公路比较拥挤科恩说,整体而言,纽约的旅行时间浪费更多“纽约州高峰期间遇到交通堵塞的可能性高于奥斯汀,”他说我们的执政阿德勒对奥斯汀说:“我们已经离开了大约10年前第24大拥挤城市排名第四最拥挤比纽约更加拥挤“Inrix将奥斯汀列为2013年拥挤最严重的国家排名第4位,仅排在纽约5号区之前

此外,奥斯汀因拥堵而排名第26位2007年,不是十年前但是在这里缺少的背景是,通过各种措施,纽约的拥堵情况比Austin司机经历的情况更糟糕

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